压缩机作为空调的“心脏”，起到的作用不止运送冷媒这么简单，空调的制冷制热能力与压缩机直接相关。市面上各品牌的高压、高低压腔压缩机，涡旋、转子式压缩机琳琅满目，各家都说自家的压缩机好，那实际又如何呢？待小编码字一一讲解！

涡旋VS转子，没有最好只有最合适！

目前市面上的多联机压缩机不外乎两种：涡旋与转子，从外观上很好区分。

涡旋式长相酷似某宝*梦，通过动涡盘和定涡盘的互相贴合旋转，冷媒在多个压缩腔中逐步向中心压缩，最后通过中心的排气孔排出。

转子式由一个偏心转子、圆形腔体和一个分隔叶片组成。由于偏心转子的高速运转会伴随剧烈的震动，所以一般会使用双转子的设计平衡重心的偏移。

从结构上就不难看出，转子式的排量更小。实际经过各厂家测试，基本公认多联机压缩机在6～7匹时是个分水岭，小匹数双转子能效更高，大匹数涡旋式表现更出色。

不过业内也有如东芝这样的“耿直”品牌，不论多大匹数都采用转子压缩机，双转子容量不够就研发三转子。一台压缩机不够？没有什么是加一台压缩机不能解决的，如果有，那就加两台。

这样设计甚至出现单模块三压缩机的情况，过多管路带来的损失及造价提升其实是得不偿失的。所以转子及涡旋其实并没有严格意义上的好坏之分，要在所需的容量挡位下挑选合适的压缩机才是最重要的。

高压腔壁如何顶住压力

气态冷媒经过压缩，变成高温高压的气体，才能在夏季室外高温环境冷凝散热。压缩机一定存在低压区及高压区，随着使用时间的累积，高压区压缩腔壁可能“不堪重负”出现形变导致漏气，直接导致排气压力不足，影响空调使用。

各品牌为解决该问题，也绞尽脑汁。很多品牌会采用非等厚的压缩腔壁，高压区壁厚，低压区壁薄。但改善的同时提升了生产精度的要求，目前国产空调品牌压缩机自给自足刚刚起步，与一些国际品牌还存在差距。大多国产品牌选择忽略该问题或直接购买进口品牌的压缩机。

三菱重工研发出了另一种有趣的解决方案，提出3D涡旋压缩机的专利设计。在涡旋的齿尖面及齿根面设置阶梯，腔体外侧高度比内侧的高度高。内侧齿高度降低，力臂减小，能承受的形变压力就越大，使得腔壁强度得到提高。

并且冷媒不仅在平面被压缩，且沿高度方向也被压缩（三维“3D”压缩），因此相比一般的涡旋压缩机能够加大容量。这个3D涡旋压缩机设计也荣获日本冷冻空调协会的技术大奖。

压缩机排气口的优化

压缩机排气大多采用单排气口，虽然结构简单方便生产，但实际排气压力波动较大。三菱重工采用多点排气压缩专利技术，排气三段式放出，使排气高压更接近设计压力，优化压力控制，对管路的压力冲击较小，提高季节能效比及压缩机使用寿命。

低压腔、高压腔、高低压腔？！

低压腔、高压腔有啥区别？怎么又冒出来个高低压腔？其实分辨很简单。

低压腔：低压冷媒进入压缩机主体冷却电机，随后进入压缩腔压缩。压缩机壳内为未经压缩的低压冷媒，保障了电机及润滑油的使用寿命，缺点是冷媒会存在一定的无效过热。

高压腔：低压冷媒直接进入压缩腔，高压冷媒经过压缩机主体排出。压缩机壳内为已经压缩过的高温高压冷媒，电机长期处于高温环境寿命受到影响，润滑油黏性下降，且容易碳化加速压缩机磨损。由于冷媒直接进入压缩腔，所以不存在无效过热。

高低压腔：市面上仅大金宣传采用高低压腔压缩机，但在仔细翻查对比了各家的压缩机后，小编发现所谓的高低压腔就是指在压缩腔顶加了一块挡板，隔开高压压缩腔和低温进气，减少无效过热。

但实际压缩腔的顶盖本身就具有分隔作用，目前基本所有的高压腔压缩机都能做到进气与高压腔体的分隔。所以高低压腔无非就是品牌为了体现差异化的一个宣传点罢了。

所以分析了这么多，小编个人还是建议选用低压腔的压缩机的。毕竟为了解决这么一点无效过热，使高压腔压缩机的电机和润滑油长期工作于近100℃的高温下，一旦出现损坏就必定面临花大价钱更换压缩机的窘境。

总结下压缩机

压缩机其实是空调中技术含量最高的部件，但我们买家很难去分析比较压缩机的优劣，往往是商家宣传什么就相信什么，很容易被误导。所以用户需要一些客观的横向比较，这期只是压缩机简单的分类介绍，下期预定会写一期有关压缩机电机、供回油、补气增焓的文章，欢迎大家再来看啦。

作者：专注互联网科技

链接：https://zhuanlan.zhihu.com/p/234586882

来源：知乎(侵权联系删除)